Вы наверняка думали над таким вопросом, как восстановить интерьер собственного дома или квартиры, когда уже подошло то время, чтобы изменить обстановку вокруг себя. У каждого человека возникают разные мысли на этот счет, и что самое главное, они приходятся на тот момент, когда уже нужно предпринимать основные действия и идти к своей цели. Восстановить интерьер, меняя его на новую атмосферу своего дома, не так сложно – достаточно прийти в строительный магазин и выбрать все подходящие материалы для этого. Ремонт – дело не такое сложное, как кажется на первый взгляд. Но и здесь есть свои нюансы, на которые следует обращать внимание по мере их поступления или даже раньше. На сегодняшний день в магазине строительных материалов и всего прочего можно заблудиться. Наверняка. Вам уже приходилось сталкиваться с такими вопросами и вы знаете об этом не понаслышке.

Читать полностью »

Компания Скинали является первооткрывателем в области отделки кухонного фартука.

Фартук на кухне является местом, которое больше и чаще всего подвержено влиянию на него неблагоприятных сред, таких как вода, жир, повышенная температура. Поэтому фартук на кухне должен быть покрыт таким материалом, который способен выдерживать подобные нагрузки. Материал должен противостоять воде, жару и жиру.

И такой материал есть – это специальное жаропрочное, закалённое стекло. Оно имеет толщину от четырёх до восьми миллиметров и является к тому же и ударо прочным, что делает его незаменимым помощником в отделке фартука на вашей новой кухне. На стеклянную панель с обратной стороны наносится изображение, его можно выбрать в каталоге из уже существующего списка или придумать самостоятельно. Можно обратиться в этом вопросе за помощью к дизайнеру. Дизайнер подберёт наиболее подходящий вариант, чтобы скинали прекрасно вписывался в общий уже существующий интерьер кухни.

Читать полностью »

Наиболее вероятными признаками начавшихся подвижек грунта являются осадки дорожного полотна или его смещение в плане, а также наползание грунта с откоса выемки на дорогу. Наклон стволов деревьев (пьяный лес) и столбов связи или электропередачи, выход из строя дренажей, нарушение целостности инженерных сооружений также служат признаками оползневых явлений. Все замеченные изменения заносят в журнал дорожно-ремонтной службы и систематически анализируют, используя для этого материалы, по которым был запроектирован и осуществлен комплекс противооползневых мероприятий. Для наблюдения за оползневыми смещениями земляных масс применяют реперы и маяки. Опорные реперы устанавливают на устойчивых склонах, а контрольные - в местах возможного развития оползневых процессов. Маяки устанавливают на трещинах, указывая дату их установки. Наблюдения за маяками и нивелировку реперов ведут систематически, но не реже раза в месяц. Результаты наблюдений заносят в журнал.

Читать полностью »

В процессе эксплуатации автомобильных дорог необходимо осуществлять постоянный надзор за исправностью обочин, особенно их своевременной срезкой и планировкой, принимая меры по предупреждению застоя воды у кромки покрытия.

Работы по отводу поверхностного стока от земляного полотна и дорожной одежды в горных районах Украины следует вести постоянно, ремонтируя или устраивая прикормочные лотки, лотки-сбросы воды через обочину, прочищая кюветы и нагорные канавы от нанесенного грунта, удаляя попадающие в кюветы и канавы камни и деревья. При необходимости устраивают дополнительные водоотводные и нагорные канавы.

Читать полностью »

Приведенные примеры говорят о том, что недочеты в надзоре и содержании противооползневых сооружений и прилегающих территорий могут привести к резкому снижению эффективности их работы и возникновению или возобновлению оползневых процессов.

Атмосферные осадки в районе не смещаемых массивов обычно оказывают незначительное влияние на развитие оползней. Лишь после появления трещин работа осадков становится важным фактором в «подготовке» деформаций. Однако выпадение атмосферных осадков в пределах тела оползня оказывает очень большое влияние на смещение земляных масс и образование поверхностных оползней.

Иногда работники службы эксплуатации автомобильных дорог недоучитывают роли поверхностных вод в развитии оползневых процессов. Так, на автомобильной дороге Долина - Хуст  с. Мысливка недосмотр за работой нагорных и водоотводных канав, несвоевременная заделка трещин и разрушений креплений нагорных канав и кюветов привели к инфильтрации воды в грунт, что вызвало деформацию построенных ранее дренажей и земляного полотна.

Читать полностью »

Размещая сваи на оползневом склоне, очень важно равномерно загрузить их оползневым давлением, величина которого зависит от взаимного расположения свай и прочности грунта. При достаточном взаимном удалении (шаге) рядов сваи верхнего ряда оказываются в пределах области передачи давления. При малом шаге сваи верхнего ряда оказываются вне области передачи давления и оползневые усилия не воспринимаются сваями следующего ряда.

Большое значение для обеспечения устойчивости конструкций горных автомобильных дорог, прокладываемых в оползневых районах, имеет надлежащее содержание противооползневых и водоотводных сооружений, а также уход за земляным полотном, дорожной одеждой и искусственными сооружениями.

Читать полностью »

Опыт строительства автомобильных дорог в оползневых районах показывает, что в определенных условиях для предотвращения смещения земляных масс могут быть использованы, удерживающие противооползневые конструкции (подпорные стенки). Их применяют в тех случаях, когда такие обычные методы, как поверхностный водоотвод, перехватывающий и осушающий дренажи и т. д., оказываются неэффективными. В последнее время на горных автомобильных дорогах широкое применение получили противооползневые удерживающие конструкции из буронабивных железобетонных свай. Эти конструкции целесообразно использовать на участках, где не обеспечена устойчивость земляного полотна, и оползание происходит по фиксированной поверхности скольжения.

Опыт применения свайных удерживающих конструкций на горных автомобильных дорогах показал, что наиболее оптимальной конструкцией является свая длиной до 10-15 м.

Читать полностью »

На откосах выемок целесообразно устраивать бермы шириной 4-6 м, что позволяет повысить устойчивость откосов. Хороши в эксплуатации и эстетичны одевающие стенки с настенными дренажами, которые сооружают у Подошвы откосов выемок.

В условиях горного рельефа иногда вскрываются выемки из переувлажненного грунта, непригодного для возведения насыпей или образуются излишки грунта. Такие грунты необходимо перемещать в отвалы на устойчивые площадки. При устройстве дорожной одежды следует обеспечить отвод поверхностных ВОД в сторону от оползня, предотвращая попадание воды в основание через обочины, укрепляемые водонепроницаемыми покрытиями. На спусках с уклоном более 3% устраивают сборные бетонные лотки, воду из которых выпускают типовыми открытыми лотками, устраиваемыми поперек обочин, или закрытыми водоприемными колодцами и далее лотками.

Читать полностью »

При обеспечении  надлежащей  устойчивости земляного полотна, возводимого с учетом особенностей   проведения земляных работ в оползневых районах, оползневые деформации могут быть предотвращены. Так как насыпи, возводимые на влажном склоне, всегда неустойчивы и подвергаются деформациям, их отсыпка должна производиться на сухую поверхность  склона.  Для  осушения влажных склонов устраивают поверхностные дренажи, отводящие воду и собирающие верховодку. Рыхлый слой высотой до 1,5- 2,0 м, подстилаемый коренными породами перед возведением насыпи целесообразно удалить. Нарезав уступы на коренном склоне, возводят  насыпь из дренирующего материала.

Обязательным условием при возведении насыпей на косогоре является первоочередное устройство нагорных канав.

На спусках дороги, участках перехода из мокрых выемок в насыпь устраивают для предотвращения попадания подземных вод из водоносных слоев смежной выемки и из оснований дорожной одежды. Вода из этих дренажей, как и из кюветов выемок, должна быть надежно отведена в лога по водоотводным канавам и лоткам, примыкающим к подводящим или отводящим лоткам труб, чтобы не допустить увлажнения насыпей.

Читать полностью »

Изыскания и проектирование автомобильных дорог. Возникновение оползней и смещение земляного полотна автомобильных дорог, кроме природных причин, часто бывают обусловлены недочетами, допущенными при проведении инженерных изысканий. Слабое изучение местных геологических и гидрологических условий, сокращение сроков и объемов проектных работ приводят к тому, что существенные причины деформаций часто не получают должной оценки. Особое внимание при инженерно-геологических изысканиях на стадии технико-экономического обоснования следует уделять сбору, систематизации, изучению и обобщению  всех литературных и архивных данных,  по  природным условиям района проектирования, включая материалы службы эксплуатации. Успех дальнейших геолого-изыскательских работ зависит от полноты и качества собранных материалов и правильности сделанных по ним выводов. Эту работу следует поручать  опытному  инженеру-геологу, хорошо знающему район изысканий.

Читать полностью »

Указанные выше деформации вызывают значительное уменьшение пропускной способности автомобильной дороги, так как при этом снижается скорость и безопасность движения автотранспорта. Интенсивная расчистка проезжей части от грунта и срезка бугров, образовавшихся при выпоре, в большинстве случаев вызывает повторные деформации устойчивости обочин и откосов выемки из-за разрушения естественной опорной призмы. Более радикальной мерой в этом случае является значительное уполаживание откоса или устройство подпорной стенки на устойчивых коренных породах склона. Но, если прочность подпорной стенки недостаточна и стенка неспособна воспринять оползневое давление грунта откоса, она разрушается.

Наиболее легко устранимой формой деформации земляного полотна является сползание грунта откоса выемки через устойчивую подпорную стенку.

Читать полностью »

На одном из участков этой дороги стоимость дренажных конструкций и переноса трассы па устойчивые склоны в 7,5 раза превысила первоначальную стоимость строительства. В районе Украинских Карпат на первоочередные работы по ликвидации оползневых явлений за 5 лет было выделено более 7,5 млн. р.

Наблюдения за состоянием горных автомобильных дорог Украины, изучение литературных данных позволили выделить несколько наиболее характерных форм деформаций земляного полотна и дорожных одежд. Особое внимание уделялось деформациям тех элементов автомобильных дорог, которые оказывают решающее влияние на обеспечение безопасности движения автотранспорта. Это - деформации обочин, дорожных одежд и сплавы грунта на земляное полотно.

Читать полностью »

Площадь   оползня около 15 000 м 2.   Возведенные   при   строительстве   участка   дороги (1966 г.) противооползневые сооружения (дренажи, нагорные и водоотводные   канавы) обеспечивали устойчивость   склона и проложенной в его нижней  части автомобильной  дороги. При строительстве в 1976 г. в верхней части склона жилого дома были допущены грубые нарушения правил производства работ в оползневом районе (были   засыпаны часть нагорных канав, разрушены бетонные крепления лотков и заилены дренажи), что привело к проникновению воды в толщу склона и образованию в теле древнего оползня двух активных оползней, разрушивших часть земляного полотна автомобильной дороги.

Оползня природных склонов развиваются вследствие совокупного действия ряда пассивных и активных причин. Первые способствуют образованию оползней, вторые непосредственно их вызывают.

Читать полностью »

Развитие современных геологических процессов, к числу которых относятся оползневые явления на склонах, широко распространенные в горных областях УССР, в значительной степени затрудняет эксплуатацию горных автомобильных дорог. Частые нарушения устойчивости земляного полотна вследствие развития оползневых процессов приводят к повреждениям дорожных одежд,   водоотводных   сооружений,   подпорных и одевающих стенок.

Наиболее существенные повреждения конструкций земляного полотна оползневыми процессами наблюдаются на ряде автомобильных дорог в Крыму: Заповедник Изобильное - Госдорога, Почтовое - Песчанек, Аромат - Многорсчье, Чслядиново - Заветное, Аджимушкай - Глазовка - Юркнно и др. На отдельных участках автомобильной дороги Симферополь - Алушта - Ялта - Севастополь поврежденность земляного полотна оползнями составляла, например, от 16 до 39% ее длины.

Читать полностью »

Устройство фундаментов на буродобивных и буронабивных сваях позволяет получить значительный экономический эффект по сравнению с обычными массивными фундаментами (до 2,5- 3 тыс. р. на один фундамент). На реках Украинских Карпат уже сооружено более 10 тыс. метров таких свай. Как показал опыт, преимуществами буровых свай являются: более низкая стоимость по сравнению со стоимостью массивных фундаментов; относительная простота конструкции и технологии возведения фундаментов, сокращение объемов монолитного бетона, укладываемого методом подводного бетонирования, и улучшение качества свай; механизация   всех технологических   процессов сооружения фундаментов, сокращение до минимума затрат ручного труда; возможность погружения свай на большую глубину, что предотвращает просадку опор при глубоких местных размывах во время паводков.

Читать полностью »